2016年下半年，摩拜和ofo風(fēng)頭正勁，攪動(dòng)著共享單車市場(chǎng)的一池春水。

各路投資人如過(guò)江之鯽，紛紛賈勇以入。

給ofo站臺(tái)的有經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本等，幾千萬(wàn)美刀的投資雨一下，完成B輪融資的ofo一陣涼爽。

為摩拜輸送彈藥的有高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本等：和ofo干，還需要?jiǎng)訂T嗎？

戰(zhàn)爭(zhēng)的第一個(gè)階段，著名投資人、金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎預(yù)言：“我們的判斷是三個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

朱嘯虎是投了ofo的，他一直在說(shuō)服自己： ofo 先從校園市場(chǎng)做起，再擴(kuò)展到城市，這是一條更容易走通的路。

這是創(chuàng)新了老毛當(dāng)年“農(nóng)村包圍城市”的偉大戰(zhàn)略啊，以此制敵，何敵不摧？

一開(kāi)始就擴(kuò)張城市市場(chǎng)的摩拜是比較難的，朱嘯虎稱。

金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎

而摩拜最大的硬傷，是成本太高：“摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛?！?/p>

 “成本低是王道，我們認(rèn)為，90 天共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)就會(huì)結(jié)束?！?/p>

朱嘯虎作出上述判斷是2016年9月。

不久以后，他改口了。

理由是：ofo和摩拜的收官之戰(zhàn)還沒(méi)到，兩大巨頭對(duì)壘前，要給市場(chǎng)清場(chǎng)的時(shí)間。

就像魏蜀吳三國(guó)鼎立前，先得掃清了漢獻(xiàn)帝那邊的漢室遺老、鬧獨(dú)立的黃祖、一直想著奪取中原的孟獲。

但他還是堅(jiān)持認(rèn)為，最后的贏家還是ofo！

只不過(guò)獲勝的時(shí)間從“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，變成了“一年后再看”。

從2016年9月到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了10個(gè)月，離朱嘯虎的一年之約很接近了。

早期投資人對(duì)其路徑的選擇直接影響到ofo的戰(zhàn)略。

ofo創(chuàng)始人戴威坦言，他把接受朱嘯虎的1000萬(wàn)投資視為ofo最重要的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

ofo的創(chuàng)始人戴威

而朱嘯虎入局ofo后，肯定要張揚(yáng)自己的風(fēng)格。

這個(gè)人投資時(shí)，一向?qū)λ俣群鸵?guī)模特別迷戀。

如果不是這樣，他就不是朱嘯虎了。

拿到金沙江的投資后，ofo就走上了一條自信飛揚(yáng)的擴(kuò)張之路：采用低成本生產(chǎn)的小黃車，大規(guī)模鋪量、提高投放速度、擴(kuò)大用戶規(guī)模。

經(jīng)常在線上線下開(kāi)展運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，發(fā)紅包、免費(fèi)騎行等。

甚至不惜砸大錢，簽鹿晗做ofo代言人。

然而，隨著時(shí)間的推移，朱嘯虎的“成本決定勝敗論”出現(xiàn)了可怕的漏洞！

最初，一輛小黃車的成本最初為200多元。而一輛摩拜單車的整車價(jià)約為2000到3000元。

但是，朱嘯虎算漏了一點(diǎn)：低成本生產(chǎn)的小黃車的損壞、更換成本太高了。

在各個(gè)ofo單車的投放點(diǎn)，每天都活躍著一大批損壞的小黃車。

在一些地鐵入口，ofo的維修人員單薄的人影淹沒(méi)于數(shù)百輛待維修的單車中間，這么多壞車，根本就維修不過(guò)來(lái)。

根據(jù)第三方平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，算上小黃車的損壞、更換（比如從密碼鎖到智能鎖）成本，以及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，小黃車投放的總成本其實(shí)和摩拜的投入相當(dāng)。

這一點(diǎn)從雙方的覆蓋城市、用戶規(guī)模、訂單量幾乎都處于同一量級(jí)上也可以看出來(lái)。

二者之間的王者之爭(zhēng)已見(jiàn)分曉，起碼在這一年里，誰(shuí)都無(wú)法打敗誰(shuí)！

與ofo不同，摩拜選擇的發(fā)展戰(zhàn)略是慢慢經(jīng)營(yíng)，打持久戰(zhàn)。

因此，短期內(nèi)，摩拜犧牲了對(duì)規(guī)模和速度的追求，選擇了重研發(fā)、重質(zhì)量、重智能的發(fā)展之路。

通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能平臺(tái)，摩拜組建了一個(gè)可生長(zhǎng)、可擴(kuò)容的生態(tài)系統(tǒng)。

而這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是ofo創(chuàng)始人戴威一直渴望的。

戴威這個(gè)愛(ài)騎自行車的北大學(xué)生，在校期間曾任北大光華管理學(xué)院學(xué)生會(huì)主席。

ofo的5個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人都是大學(xué)同學(xué)，都缺少經(jīng)驗(yàn)沉淀。

為了彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)上的不足，ofo引入了一些行業(yè)牛人來(lái)補(bǔ)短板。

比如ofo現(xiàn)COO張嚴(yán)琪此前是UBER中國(guó)北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理。

戴威一直想做自行車領(lǐng)域的滴滴：一個(gè)只連接車而不生產(chǎn)車的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

不久前，ofo還公布了其城市共享計(jì)劃：鼓勵(lì)用戶將自己的自行車連接到ofo平臺(tái)，完成共享后用戶會(huì)得到ofo一定數(shù)額的補(bǔ)貼。

以及自行車企業(yè)共享計(jì)劃：自行車品牌與制造商，把自己的自行車產(chǎn)品和自行車服務(wù)接入到ofo平臺(tái)。

坐過(guò)順風(fēng)車的都知道，這個(gè)其實(shí)就是滴滴平臺(tái)的玩法。

但是，上述計(jì)劃過(guò)于理想，或者說(shuō)，近乎幻想。

打造接入普通百姓和自行車企業(yè)的自行車平臺(tái)？這是一個(gè)比滴滴平臺(tái)還難操控的工程！

而平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和研發(fā)的投入一上來(lái)，ofo的規(guī)模擴(kuò)張之路就走不下去了。

雖然在公司5個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人里，戴威往往是那個(gè)可以做決定的人。

但是投資人怎么可能任由他這樣“胡鬧”？

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒不善言談，為了掩飾這個(gè)“缺陷”，她說(shuō)話之前會(huì)露出“迷之微笑”。

她的文字功底很好，這和她此前在《新京報(bào)》、 騰訊等做記者，后來(lái)創(chuàng)辦了汽車科技新媒體 GreekCar等經(jīng)歷有關(guān)。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒

她一直相信科技的力量，相信產(chǎn)品理念和品牌價(jià)值。

從2015年開(kāi)始，胡瑋煒?lè)耆司投凳邸叭藗円氖且惠v想用就能用的自行車”的理念。

成功忽悠了一批汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

CEO王曉峰此前是Uber中國(guó)的No 2，也是Uber中國(guó)CEO的熱門候選人之一。

CTO夏一平曾任福特SYNC服務(wù)開(kāi)發(fā)管理經(jīng)理，加入摩拜前發(fā)起創(chuàng)辦了開(kāi)源造車項(xiàng)目Opencarlab。

他們更重視品牌價(jià)值和放飛情懷。

他們逢人就講解摩拜單車的技術(shù)、構(gòu)造、升級(jí)等“瑣碎之事”，當(dāng)被問(wèn)到商業(yè)模式時(shí)，總是說(shuō)現(xiàn)在說(shuō)這個(gè)太早。

摩拜不想現(xiàn)在談商業(yè)模式，可能基于以下原因。

第一、 現(xiàn)階段是拼消耗、拼投資人的耐力，就看那邊撐不出先斷供了，這時(shí)候談商業(yè)模式的確太早。

第二、 共享單車有商業(yè)模式？除非你說(shuō)一個(gè)用戶收299的押金！

只要這個(gè)押金還在，共享單車運(yùn)動(dòng)說(shuō)到底就是一種金融事件。

ofo把押金從99元提高到199元，也是這個(gè)原因。

所以，摩拜把更多的精力放在政府公關(guān)方面，不僅在中國(guó)，還跑到國(guó)外去擴(kuò)展政策紅利。

摩拜單車進(jìn)軍歐洲

說(shuō)實(shí)話，199元或299元對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都不是個(gè)事，如果有了政府背書，再加上“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)概念，靠收取押金實(shí)現(xiàn)增值的金融行為才能推廣下去。

在中國(guó)，靠收取押金實(shí)現(xiàn)增值的鼻祖是開(kāi)發(fā)商，摩拜或ofo學(xué)的都是開(kāi)發(fā)商的套現(xiàn)思維！

摩拜從一開(kāi)始就很清楚這一點(diǎn)，她模糊押金增值的方法是提高用戶體驗(yàn)。

而ofo呢，在這件事上一直欲說(shuō)還羞，中間一度還傳說(shuō)要取消押金，但最終還是上漲了押金。

所以，對(duì)ofo和摩拜而言，首先是要保證還有錢燒下去，其次是還有人愿意交押金。

就像開(kāi)發(fā)商一樣，首先是銀行給他們貸款，其次是有人買房。

聽(tīng)說(shuō)，因?yàn)樽赓U同權(quán)政策，現(xiàn)在的房地產(chǎn)形勢(shì)大不如前了？

還好，現(xiàn)在的共享單車市場(chǎng)充其量還是在2000年左右的中國(guó)房地產(chǎn)時(shí)期吧？

2000年以后再多少年的形勢(shì)怎么樣就很難說(shuō)了，反正都得敗給時(shí)間。

朱嘯虎，和你商量個(gè)事：把ofo和摩拜的對(duì)決時(shí)間再往后挪挪唄？