12月13日下午，共享單車創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)拜單車正式宣布獲得由黑洞資本投資的新一輪融資，此輪為A+輪，是其創(chuàng)立以來的第三輪融資，但這家公司的產(chǎn)品才剛剛上線。

上周，有消息稱，優(yōu)拜將在本月上線其單車產(chǎn)品Halley（哈雷），并表示將在CBD地區(qū)進(jìn)行投放。昨日下午，伴隨著融資消息一起出現(xiàn)的，還有優(yōu)拜新品Mars——一紅一綠、男女有別的兩款新車。這可能是今年最后發(fā)布產(chǎn)品的一家單車公司了，要知道鈦媒體早在今年9月就報道了其融資和產(chǎn)品上線的消息。

從單車硬件方面來說，優(yōu)拜的設(shè)計確實還比較有新意，比如采取了男女有別的色彩、采取了皮帶傳動而非鏈條傳動。不過，從實用性上來說，車輛的硬件性能和壽命還是得等大量鋪車之后才能發(fā)現(xiàn)更多隱藏的問題，并且，在車輛飽和度并不高的情況下，有車可騎可能才是用戶的首要需求。

盡管優(yōu)拜車輛上線時間較晚，但其確實做了不少準(zhǔn)備工作，并且找到了一堆“好幫手”。比如優(yōu)拜找了自行車廠商永久作為其主要供應(yīng)鏈；在校園布局中，找了“校?！弊鳛槠湫@場景的運(yùn)營方；在產(chǎn)品布局上，其不僅有APP，還開通了微信公眾號、支付寶生活號等，用戶不用下載APP就可以調(diào)用優(yōu)拜用車的接口。

另外一點頗有意思的是，優(yōu)拜也同螞蟻金服展開了合作，表示，只要芝麻信用分650分以上即可免押金用車。這是目前第三個公開同芝麻信用進(jìn)行合作的單車公司，第一個是永安、第二個騎唄、第三個則是優(yōu)拜（鈦媒體此前均有過報道）。

鈦媒體從此前對永安公共自行車董事長孫繼勝的采訪中得知，永安與2015年接入支付寶，但其實支付寶帶來的流量并不是很大，并且，掃碼用車的入口埋的太深，并不易調(diào)用。

因此，信用免押之外，采取押金制才是現(xiàn)在單車APP們更為普遍的方式，一來高額押金的方式可以限制某些用戶的不良行為，二來這也是緩沖資金壓力的方法之一。目前的幾擋押金分別為99、199和299，在優(yōu)拜的設(shè)計中，一般的用戶押金為289元。

一位用戶曾向鈦媒體記者吐槽到，為了出門有車騎，他必須同時下載ofo、摩拜等，在有了小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車之后，他同樣需要再次支出99-299不等的金額來進(jìn)行押金充值?！耙淮悟T車但卻需要付出500塊錢的成本?！彼麘崙嵅黄降膶︹伱襟w記者表示。

優(yōu)拜創(chuàng)始人余熠也在發(fā)布會上透露，單車是一個重資產(chǎn)、高成本的生意，因此需要大量的資金來進(jìn)行運(yùn)營。截至目前，幾乎所有的共享單車公司都還處于投入階段，高額的供應(yīng)鏈成本、線下運(yùn)營成本、人力成本都需要資金來進(jìn)行維護(hù)，而遺憾的是，他們都還未找到更好的盈利方式。

首先，用戶量級還沒有上去，由于資源配置等問題，可能有一些單車仍屬于部分閑置資源。

其次，市場的競爭仍需要繼續(xù)，部分地區(qū)實現(xiàn)盈虧平衡的同時還需要大批量的車輛投入，和專車不同的是，滴滴的大多數(shù)車都不是自己的，除了運(yùn)營成本之外不需要負(fù)擔(dān)車輛成本，而單車們的每一輛車都屬于公司資產(chǎn)，每增加一輛公司的支出就多一筆。

另外，優(yōu)拜天使投資人之一田江川曾對鈦媒體表示，單車盈利的設(shè)想可以來自運(yùn)營收入、車身廣告、APP廣告以及資金池沉淀。另外一位投資人告訴鈦媒體，他們曾經(jīng)測算過摩拜的財務(wù)模型，在試運(yùn)營期間，按照摩拜的用戶量來說，押金所沉淀的資金池已經(jīng)是很大的一筆收入，因此其將定價也定在了299左右。

有意思的是，在此前摩拜單車CEO王曉峰在采訪中表示：

如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？我們之所以還在不停的找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑的快，然后一起找盈利模式。

盡管這是一句略帶玩笑的話，但卻是眾多單車公司目前的現(xiàn)狀，在公司業(yè)務(wù)還尚未成熟之前，資金池和融資或許是他們最為直接的“賺錢”方式。